最近，在巴拿马运河两侧的中国和美国之间的比赛中，发生了新的变化。在美国的压力下，据称，巴拿马审计长办公室指控该特许经营在2021年更改时，未能支付全部款项，并且未能根据合同条款分享政府收入的10％。如果建立了指控，很明显，谁将在由李卡（Li Ka-Sing）控制的两个港口中出售，巴拿马政府将返回。之后，李卡·辛格（Li Ka-Sing）将面临失去港口和资金的风险。公共的李卡·施加子公司对这些指控做出了回应并拒绝了这些指控。巴拿马政府既是“运动员”，又是“裁判”，结果可能不希望李·卡（Li Ka-Shing）。由国家控制的国内媒体通过这些港口控制运河，影响中国的全球贸易。巴拿马运河在中国的重要性是自我兴趣的。如果中国美国的游戏加剧，不仅巴拿马运河可能会出现问题，而且苏伊士运河，直布罗陀海峡，马六甲的海峡等也会受到影响。中国正在加强与邻国的贸易合作，以减少海洋贸易的不确定风险。根据2024年的数据，中国向邻国（地区）的出口量约为总出口的40％，其进口量接近50％。与邻国合作可以降低物流成本并防止容易破坏。除了加强与邻国的合作外，中国还解决了非洲和南美“两东部铁路”的“困境ganish”。 1970年代早些时候，中国帮助开发了与赞比亚和坦桑尼亚联系的非洲坦桑尼 - 桑比亚铁路。 2014年，中国在本格拉铁路（Bengra Railway）又建造了1,344公里，该铁路将洛比托（Lobito）连接到安哥拉大西洋海岸和卢市边境。在2019年，坦桑尼亚 - 桑比亚铁路和本格拉铁路正式连接，“两条海洋铁路”的非洲4,300公里长的版本诞生了。铁路从印度洋延伸到大西洋，具有平均能力和运输效率，但至少它为中国提供了备用渠道。尽管非洲版本的“两海洋铁路”，但中国还计划了南美版的“两海洋铁路”。 2011年，哥伦比亚总统宣布，他曾与中国合作，建造了向太平洋和大西洋的两端铁路连接，但该计划并没有持续很长时间。然后中国转向巴西和秘鲁。 2014年，中国三个国家宣布启动两大海洋的合作。 2015年，中国和巴基斯坦在未来五年内签署了一项联合行动计划，并启动了基础研究的可行性。南美版本的“两条海洋铁路”长约6,500公里，总共有在美国投资近800亿。但是，由于美国的政治变化，资金和中断，这些计划陷入了干扰状态。
